От Водской пятины до Ленинградской области (окончание)
ГЛАВА 11.
Ленинградская область
как судостроительный регион России
(Оригинал текста, в т. ч. наименования, сохранён)
(продолжение)
Уникальность Ленинградской области – в обилии рек, которые ещё в начале прошлого века были судоходны. По рекам и системам волоков шло освоение русским народом новых пространств во все стороны света.
Говорят, что Римскую империю создали искусно построенные дороги.
Можно сказать, что Российскую империю, а ещё раньше Московское государство, Киевскую Русь и самую Древнюю Русь создали естественные водные пути – реки и озёра. Они скрепляли отдельные регионы между собой, по ним шла торговля и связь, они становились мощными рубежами обороны от нашествий захватчиков как с Востока, так и с Запада. Кстати, водораздел между Лугой и Шелонью новгородцы освоили ещё в дорюриковские времена, о чём говорят названия здешних деревень – Большой Волок и Ожогин Волочек. Не настала ли пора для более широкого использования рек области в качестве путей транспортного сообщения?
Сегодня при росте цен на топливо в лучшем экономическом положении оказываются те страны Европы, которые имеют максимально развитую речную сеть каналов между бассейнами разных рек. В Германии, например, на долю речного транспорта приходится 20 процентов перевозок, а в странах ЕС в целом этот показатель доходит до восьми процентов. В России же он не превышает четырёх процентов, хотя судоходная речная сеть в стране имеет протяжённость более 100 тысяч километров.
В 2010 году трасса Петербург – Астрахань была открыта для судов под иностранным флагом. Началась жесточайшая конкуренция с отечественными перевозчиками на внутренних водных путях, результат которой заранее предопределён: если Россия не модернизирует водные системы и не обновит свой речной флот, она лишится своего суверенитета.
Самый востребованный участок внутренних водных путей – это выход в Финский залив Балтийского моря или, если смотреть с другой стороны, вход в глубь страны. Пропускная способность Невы дошла до предела. Мосты Санкт-Петербурга позволяют за время разводки пропустить за ночь 40–45 судов – через каждые четыре минуты, что близко к уровню аварийности. Например, в навигацию 2015 года произошло семь столкновений судов с мостами. Из всех внутренних водных путей России именно городской участок Невы является самым сложным для судоходства. Выход здесь только один – строительство обходного водного пути по территории Ленинградской области.
Грузовая навигация по Неве
Есть три варианта такого обхода. «Северный» – водный путь длиной 150 километров из Ладоги по Вуоксе и озёрам Карельского перешейка до Выборга в створе Сайменского канала. «Короткий» – канал длиной 60–65 километров от мыса Морье на Ладоге по северной границе города Санкт-Петербурга до Сестрорецка. «Южный» – водный путь длиной 680 километров от Ладожского озера вверх по Волхову через озеро Ильмень, реку Шелонь, реку Череху в Псковское озеро, Чудское озеро и по реке Нарве в Финский залив. Второй путь «Южной трассы» (320 километров) – из Волхова выше Киришей в реки Тигоду, Равань, Оредеж, далее – в Лугу и Финский залив в районе порта Усть-Луга.
На наш взгляд, для области наиболее предпочтительной была бы «Северная трасса», которая помимо всего позволила бы соединить внутренние водные системы всего Северо-Запада России и Финляндии. 133,5 километра пути проходит по рекам и озёрам, и только 16,5 километра должно быть искусственным каналом. Стоимость его уложится в пределах 200–250 миллиардов долларов.
Ледокол "Невская застава" за работой
Уникальность «Южной трассы» заключается в том, что она может пройти через перекрёсток внутренних водных путей из Северной Европы в Западную и из Прибалтики в центр России. Через Белоруссию, где в настоящее время идёт активная реконструкция прежних и строительство новых каналов, становится возможным прямой выход из Белого моря и Финского залива в Калининградскую область и далее – в Польшу, Германию и на Дунай. Фактически замыкается Единая Система внутренних водных путей Европы.
Конечно, из всех предлагаемых вариантов обходных водно-речных трасс нет однозначно лучшего. Все они перспективны для реализации и несут свою собственную экономическую нагрузку.
С февраля 2005 года при губернаторе Ленинградской области работает Совет по морской деятельности. В Совет входят как руководители областной администрации, так и ведущие специалисты, имеющие непосредственное отношение к морским делам. Совет состоит из шести секций: по морской и речной транспортной деятельности и прибрежно-портовой инфраструктуре; по проблемам освоения водно-биологических и минерально-сырьевых ресурсов во внутренних морских водах, территориальном море, исключительно-экономической зоне России, зонах иностранных государств, районах межправительственных соглашений, внутренних водных объектах; по судостроению и судоремонту морского, речного и рыбопромыслового флота; по комплексной безопасности; по вопросам сотрудничества; по научным вопросам и морскому образованию.
На его заседаниях неоднократно обсуждались вопросы экологии акваторий региона, а также перспективы развития в регионе морского и речного туризма в восточной части Финского залива с учётом возможности привлечения туристов к историческим местам и достопримечательностям Выборга, Ивангорода, Приозерска, островов Гогланд, Валаам, Кижи. С 2007 года начат экологический мониторинг акваторий Финского залива и Ладожского озера.
Надо признать, что правительство Ленинградской области приступило к хозяйственному освоению морского побережья практически совсем недавно из-за жёстких ограничений, вызванных режимом погранзоны, и особых порядков, установленных новыми «хозяевами жизни», отхватившими куски территорий на взморье в частную собственность.
Урегулировать всё это, обеспечить консенсус интересов, разработать взаимоприемлемые программы развития побережья – сложнейшая проблема. Правительство Ленинградской области считает, что нужно зонировать весь берег и потом решать совместно с федеральными органами, какие участки и по какой стоимости сдавать в аренду. Подчеркиваем, в аренду под культурно-оздоровительные цели. Но не только побережье.
Ленинградская область вообще расположена в благословенном месте. Сама география и природа обязывает создавать здесь развлекательно-оздоровительные комплексы, развивать водный, парусный, да и экстремальный туризм. Почему наши соседи финны имеют всё это, а у нас условия не хуже – взять те же самые фиорды и острова Выборгского залива, шхеры северо-восточного побережья Ладоги, – а мы пока только ждём решения вопроса! Может, потому что слишком разнонаправлены интересы конкретных лиц, структур, организаций? Может, потому что не хватает ещё опыта, энергии, предприимчивости?
Например, на острове Гогланд построили гостиницу, причальный комплекс для яхтсменов. Когда проектировали, думали, что удастся создать здесь упрощённый режим доступа и пребывания и можно будет открывать на острове и дома отдыха, и всякие игорные заведения, и пансионаты. Но пока не удалось разрешить возникшие проблемы, связанные с режимом островов и побережий.
Конечно, правительство Ленинградской области не желает, чтобы экономика области полностью зависела от транзитно-перевалочных операций. Да, крупный бизнес мыслит стратегически, и у него серьёзный подход к работе. С нефтяниками и газовиками у нас общие задачи: в отрасли работают крепкие хозяйственники и грамотные руководители, обеспечивающие хорошую зарплату, социальную защиту работников и умеющие видеть перспективу. Но в последние годы они стали делать акцент на создание высокотехнологичных производств, на строительство портовой инфраструктуры для пассажирского судоходства и марины для морского и речного яхтенно-катерного туризма. Да и участие области в решении экологических проблем Балтийского моря может стать дополнительным фактором привлечения интереса к ней как инвесторов, так и международного сообщества. Например, удалось восстановить все рыбоводные заводы, которые были созданы в советское время. Сегодня работают все форелеводческие хозяйства, в Ропше разводят даже золотых рыбок для аквариумов.
Действуя так, можно рассчитывать, что нам и впредь удастся выдерживать баланс интересов и далее использовать выгоды геополитики и географии для прирастания благосостояния области. «Экономическое чудо» Ленинградской области, как окрестили в СМИ постоянный рост экономики области, продолжает развиваться.
* * *
Редакция закончила знакомить наших читателей с материалами книги Олега Ивановича Вербового. Надеемся, что вам было интересно.
Морские порты Санкт-Петербурга и Ленинградской области несколько столетий оставались главными воротами нашей страны на Запад. В разные периоды времени сюда прибывало (и отсюда уходило) до 70 % всего российского импорта-экспорта. Вот только современность преподнесла много неожиданностей. Введение антироссийских санкций серьёзно отразилось на морских импортно-экспортных перевозках. Мы живём в период формирования новой реальности. Похоже, петровское «окно» в Европу закрылось, но мир не ограничивается одним континентом, пора выходить на просторы Атлантики и тропить дороги в Латинскую Америку и Западную Африку. История не терпит сослагательного наклонения, но Россия ещё не сказала своего последнего слова. Мы верим в правду и светлое будущее.